Ngày 11/11/2026, tại trụ sở Bộ Xây dựng, Hội đồng thẩm định Dự thảo Thông tư ban hành Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về báo hiệu đường bộ đã tổ chức cuộc họp đánh giá, cho ý kiến đối với hồ sơ dự thảo do Cục Đường bộ Việt Nam xây dựng.
Hội đồng thẩm định do Tiến sĩ Trần Quang Hà, Phó Vụ trưởng Vụ Khoa học công nghệ, Môi trường và Vật liệu xây dựng, làm Chủ tịch, với 19 thành viên đại diện các bộ, ngành, cơ quan chuyên môn, địa phương, hiệp hội và đơn vị liên quan. Tham dự cuộc họp, đại diện Cục Đường bộ Việt Nam có Phó Cục trưởng Ngô Lâm cùng Tổ soạn thảo.
Trong đó, 16 thành viên tham dự trực tiếp, 3 thành viên tham dự trực tuyến và gửi phiếu đánh giá, nhận xét.
Phó Cục trưởng Cục Đường bộ Việt Nam Ngô Lâm cùng Tổ soạn thảo tham dự cuộc họp Hội đồng thẩm định QCVN 41 ngày 11/11/2026.
Chủ động rà soát, hoàn thiện dự thảo từ thực tiễn quản lý
Thực hiện Chương trình xây dựng văn bản quy phạm pháp luật và Kế hoạch xây dựng quy chuẩn kỹ thuật năm 2026 của Bộ Xây dựng, Cục Đường bộ Việt Nam đã xây dựng hồ sơ Dự thảo Thông tư ban hành và Dự thảo Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về báo hiệu đường bộ, trình Bộ Xây dựng thẩm định.
Trong quá trình xây dựng dự thảo, Cục Đường bộ Việt Nam đã tổ chức 2 hội thảo và gần 30 cuộc họp với các chuyên gia, Tổ soạn thảo, nhà khoa học và Cục Cảnh sát giao thông để nghiên cứu, tiếp thu, giải trình gần 400 ý kiến góp ý, từng bước hoàn thiện nội dung dự thảo.
Bộ Xây dựng cũng đã tổ chức lấy ý kiến các cơ quan, đơn vị liên quan và đăng tải công khai dự thảo trên Cổng Thông tin điện tử của Bộ. Dự thảo đồng thời được đăng tải trên Cổng Thông tin điện tử Chính phủ và được Liên đoàn Thương mại và Công nghiệp Việt Nam (VCCI) lấy ý kiến rộng rãi từ cộng đồng doanh nghiệp, hiệp hội, tổ chức và cá nhân có liên quan.
Tại cuộc họp, các thành viên Hội đồng thẩm định ghi nhận, đánh giá cao quá trình nghiên cứu, xây dựng và những nội dung sửa đổi, bổ sung của Cục Đường bộ Việt Nam. Dự thảo QCVN 41 lần này được rà soát, cập nhật nhằm bảo đảm phù hợp với Luật Đường bộ, Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ và Luật sửa đổi, bổ sung 10 luật số 118/2025/QH15; các quy định tại Nghị định 165 được sửa đổi, bổ sung tại Nghị định 241; quy hoạch mạng lưới đường bộ và quy hoạch kết cấu hạ tầng đường bộ thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050.
Đáng chú ý, dự thảo cũng cập nhật những thay đổi phát sinh trong quá trình sắp xếp, vận hành mô hình chính quyền địa phương hai cấp từ ngày 1/7/2025, đồng thời điều chỉnh nhiều nội dung còn bất cập trong thực tiễn tổ chức giao thông, quản lý và khai thác hệ thống đường bộ.
Các thành viên Hội đồng thẩm định nghiên cứu, đóng góp ý kiến đối với dự thảo QCVN 41.
Nhiều nội dung sửa đổi hướng tới tổ chức giao thông rõ ràng, thống nhất
Một trong những nội dung đáng chú ý của dự thảo là điều chỉnh hệ thống biển báo tại các nút giao có đường dẫn vào cao tốc. Thay vì sử dụng tên các đoạn tuyến dự án cao tốc, nội dung biển báo được điều chỉnh theo hướng thể hiện rõ các hướng đi, địa danh và khoảng cách tương ứng. Biển báo bắt đầu đường cao tốc cũng được bổ sung thông tin địa danh và khoảng cách theo hướng đi, giúp người lái xe dễ nhận biết lộ trình, hạn chế nhầm lẫn khi tiếp cận và đi vào đường cao tốc.
Dự thảo đồng thời quy định chi tiết cách sơn giá trị tốc độ tối đa và chủng loại phương tiện trên mặt đường; bổ sung quy định cụ thể về biển báo ước lượng khoảng cách giữa các xe nhằm bảo đảm cách thức triển khai thống nhất, rõ ràng. Đây cũng là nội dung được Cục Cảnh sát giao thông quan tâm, đề xuất trong quá trình góp ý.
Đối với tổ chức giao thông tại các nút giao, dự thảo bổ sung quy định cụ thể về cách thức kẻ vạch sơn mũi tên chỉ hướng đi được phép. Việc này giúp người tham gia giao thông sớm nhận biết hướng đi phù hợp với lộ trình, hạn chế tình trạng đi nhầm làn, đặc biệt tại các nút giao có đèn tín hiệu và mật độ phương tiện lớn.
Các quy định về thứ tự đường ưu tiên cũng được rà soát, làm rõ hơn, tạo cơ sở thống nhất trong quá trình bố trí biển báo hiệu đường bộ. Bên cạnh đó, dự thảo điều chỉnh cách diễn đạt và quy định liên quan đến bố trí đèn tín hiệu giao thông, khắc phục những cách hiểu và áp dụng chưa thống nhất đối với các trường hợp như đèn đỏ được phép đi thẳng hoặc đèn đỏ được phép rẽ phải.
Về kích thước và vị trí lắp đặt biển báo, dự thảo bổ sung quy định đối với những vị trí hạn chế không gian, biển đặt trên dải phân cách giữa và các tuyến đường có quy mô nhỏ. Những điều chỉnh này nhằm hạn chế tình trạng phương tiện va quệt, gây hư hỏng biển báo, đồng thời tạo cơ sở pháp lý rõ ràng cho việc thiết kế, lắp đặt biển báo có kích thước nhỏ phù hợp điều kiện thực tế.
Dự thảo cũng bổ sung định hướng về cự ly đặt biển báo và khoảng cách từ biển đến đối tượng cần báo trong điều kiện thông thường, góp phần thống nhất việc bố trí hệ thống báo hiệu trên đường bộ. Các quy định về chiều dài vạch sơn theo tỷ lệ 1:2 hoặc 1:3 và chiều rộng một số loại vạch sơn cũng được điều chỉnh để bảo đảm phù hợp với tốc độ khai thác của tuyến đường.
Đáng chú ý, quy định về giá trị thể hiện trên biển P.117 (Biển hạn chế chiều cao) được điều chỉnh trên cơ sở tham khảo tiêu chuẩn của một số quốc gia, hướng tới khai thác hiệu quả kết cấu hạ tầng đường bộ. Vị trí đặt biển W.239b (Cảnh báo chiều cao hạn chế) cũng được điều chỉnh.
Ngoài ra, dự thảo cập nhật tên địa danh, điều chỉnh các biển báo liên quan đến việc sáp nhập một số tỉnh, thành phố và triển khai mô hình chính quyền địa phương hai cấp, bảo đảm tính đồng bộ, phù hợp với thực tế quản lý hành chính hiện nay.
19/19 thành viên đồng ý ban hành quy chuẩn
Kết luận cuộc họp, trên cơ sở các ý kiến đánh giá của thành viên Hội đồng thông qua phiếu nhận xét, đánh giá, Chủ tịch Hội đồng thông báo có 19/19 thành viên đồng ý ban hành Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về báo hiệu đường bộ.
Hội đồng đề nghị Cục Đường bộ Việt Nam tiếp tục nghiên cứu, tiếp thu và báo cáo làm rõ các ý kiến của thành viên; sớm hoàn thiện dự thảo quy chuẩn, lấy ý kiến Bộ Khoa học và Công nghệ trước khi trình Bộ Xây dựng xem xét, ban hành.
Việc hoàn thiện QCVN 41 có ý nghĩa quan trọng trong việc cập nhật, chuẩn hóa hệ thống báo hiệu đường bộ, bảo đảm phù hợp với quy định pháp luật mới và yêu cầu thực tiễn tổ chức giao thông. Những điều chỉnh lần này hướng tới nâng cao tính rõ ràng, thống nhất trong bố trí, sử dụng báo hiệu, hỗ trợ người tham gia giao thông nhận biết thông tin, lựa chọn hướng đi và chấp hành quy định giao thông an toàn, thuận lợi hơn.
