Đây là mốc son quan trọng, đánh dấu sự hoàn thành của dự án nâng cấp, cải tạo tuyến đường huyết mạch nối liền đại ngàn Tây Nguyên với dải đất duyên hải Nam Trung Bộ sau hơn hai năm thi công đối mặt với muôn vàn gian khó.

PV VOV Giao thông ghi nhận về hành trình vượt khó đầy tự hào của tập thể Ban Quản lý dự án đường bộ Miền Trung, các nhà thầu và đơn vị tư vấn để đưa công trình về đích đúng hẹn.

Vệt thảm nhựa C16 cuối cùng và niềm vui vỡ òa ngày về đích

Sáng 16/9/2026, không khí tại công trường gói thầu XD01 rộn rã và hối hả hơn bao giờ hết. Tiếng động cơ của dàn máy dải, xe lu rầm rộ xua tan cái se lạnh nơi cao nguyên.

Những chuyến xe chở bê tông nhựa nghi ngút khói nối đuôi nhau ra vào, trải mịn màng những mét bê tông nhựa C16 cuối cùng trên toàn tuyến, trong niềm vui vỡ òa của các kỹ sư, công nhân, tư vấn giám sát và cán bộ Ban QLDA.

Hơn 700 ngày đêm vượt thiên tai, bão giá và vướng mặt bằng

Nhìn mặt đường rải nhựa phẳng lì hôm nay, ít ai hình dung hết những gian truân mà tập thể Ban QLDA đường bộ Miền Trung cùng các nhà thầu đã phải nếm trải trong hơn 700 ngày đêm qua.

Được Bộ Xây dựng phê duyệt với tổng mức đầu tư 1.435 tỷ đồng do Cục Đường bộ Việt Nam làm chủ đầu tư và Ban QLDA đường bộ miền Trung quản lý, dự án có chiều dài 69 km, chia làm 2 gói thầu, khởi công từ giữa năm 2024, dự án đối mặt với nhiều thách thức khắc nghiệt ngay từ những bước chân đầu tiên.

Địa hình đèo dốc hiểm trở, thời tiết biến đổi bất thường khiến mỗi năm có tới 6 tháng mưa dầm. Đặc biệt, đợt mưa lũ lịch sử cuối năm 2025 đã gây ra hàng chục điểm sạt lở nghiêm trọng, hàng nghìn khối đất đá từ taluy dương đổ ập xuống mặt đường.

Chưa dừng lại ở đó, vướng mắc trong công tác chuyển đổi mục đích sử dụng đất rừng tự nhiên khiến cho công tác đắp nền trên toàn tuyến bị đình trệ, máy móc tập kết vào công trường nhưng phải nằm dài chờ đợi trong vô vọng.

Đến đầu năm 2026, khi mặt bằng mới vừa được tháo gỡ cơ bản thì xung đột tại Trung Đông diễn ra đẩy giá nhiên liệu và nhựa đường tăng vọt gần 100% so với thời điểm trao thầu, tạo áp lực tài chính đè nặng lên các nhà thầu.

Nhớ lại giai đoạn cam go này, ông Nguyễn Dương Ngọc, Phó Giám đốc Công ty Xây dựng Thành Phát (phụ trách thi công gói thầu XD01) chia sẻ: "Gói thầu XD01 khởi công từ tháng 9/2024 nhưng do đặc thù đi qua đất rừng nên đến tháng 6/2025 một số đoạn mới có mặt bằng triển khai chính thức. Vừa làm được vài tháng thì gặp mùa mưa lũ lịch sử gây đình trệ. Từ tháng 3/2026 đến nay, giá nhiên liệu và nhựa đường tăng gần 100% so với giá thời điểm đấu thầu khiến chi phí thi công mặt đường rất khó khăn. Tuy nhiên, nhờ chủ đầu tư tạo điều kiện làm các chế độ chính sách bù giá kịp thời, nhà thầu đã tháo gỡ được vướng mắc để đưa dự án hoàn thành trong tháng 9 này."

"Sát cánh cùng nhà thầu" và điểm tựa tài chính uyển chuyển

Trước vô vàn thử thách bủa vây, Ban QLDA đường bộ miền Trung đã cử lực lượng thường trực 24/24h tại hiện trường, áp dụng linh hoạt các giải pháp tổ chức thi công cuốn chiếu. Trong giai đoạn nhà thầu gặp khó khăn về dòng tiền, Ban đã chủ động điều chỉnh tiến độ và nghiệm thu xoay vòng một cách khoa học, linh hoạt.

Ông Lê Đức Lộc, Giám đốc Ban QLDA đường bộ Miền Trung cho biết: "Xác định đây là thời điểm khó khăn chung, Ban đã phân công đồng chí Lê Văn Chung, Phó Giám đốc Ban trực tiếp bám sát hiện trường để tháo gỡ và lập phương án thi công linh hoạt nhất. Khi nhà thầu khó khăn tài chính, chúng tôi tập trung đắp cạp nền, sau khi nghiệm thu quay vòng mới chuyển sang làm lớp cấp phối và thảm mặt.

Ban cũng tạo điều kiện làm bảo lãnh, trực tiếp làm việc với các nhà cung cấp vật liệu hỗ trợ cung ứng vật tư trước cho nhà thầu, nghiệm thu xoay vòng trả tiền sau. Nhờ sự uyển chuyển đó cùng nỗ lực tăng ca tăng kíp của nhà thầu và tư vấn giám sát, dự án đã về đích đúng hẹn."

Cầu cạn C4 - Đột phá giải pháp thiết kế tại “điểm nghẽn" kỹ thuật

Một trong những dấu ấn lớn nhất trên hành trình đưa QL28B về đích là việc chinh phục 6 cầu cạn tại các đoạn đường cong bán kính hẹp. Trong đó, Cầu cạn C4 (Km46+252) được coi là thử thách cam go nhất do địa chất phức tạp toàn đá tảng xếp chồng tại các trụ T8, T9 và T10.

Dàn đập cáp truyền thống giã miệt mài nhưng mỗi ngày chỉ nhích được khoảng 10 cm, không thể đáp ứng tiến độ. Ban QLDA đã tham vấn các chuyên gia đầu ngành và được Cục Đường bộ Việt Nam phê duyệt chuyển đổi từ phương pháp cọc khoan nhồi sang móng cọc Shinso đường kính 2,3 m kết hợp nổ mìn kiểm soát.

Ông Lê Văn Chung, Phó Giám đốc Ban QLDA đường bộ Miền Trung, người đã bám sát công trường từ những ngày đầu nhớ lại: "Quá trình thi công cầu số 4 gặp khó khăn rất lớn ở móng cọc khoan nhồi, từ trụ T1 đến T7 và trụ T11 đến T14 mặc dù gặp đá cứng nhưng đập cáp vẫn qua được, nhưng tại các trụ T8, T9, T10 thì đá quá cứng, giàn đập giã một ngày chỉ xuống khoảng 10 cm, không thể kịp tiến độ.

Sau khi được Cục Đường bộ chỉ đạo, chúng tôi chuyển sang giải pháp móng trụ Shinso đường kính 2,3 m kết hợp nổ mìn phá đá. Việc nổ mìn phải thực hiện tỉ mỉ, nổ vi mô từ từ để không gây nứt các trụ lân cận đã đổ bê tông và đảm bảo an toàn giao thông, an toàn lao động. Kiên trì từng bước, đến ngày 30/6/2026, chúng tôi đã hoàn thành bản mặt sàn liên hai của Cầu C4, giải quyết dứt điểm điểm nghẽn kỹ thuật lớn nhất."

Mở ra dải đại lộ kết nối Đông - Tây

Sáng 16/9, trên công trường QL28B, nắng thu bừng sáng trên những vệt nhựa C16 đen tuyền còn bốc khói. Giọt mồ hôi của những người thợ cầu đường hòa cùng nụ cười rạng rỡ ngày về đích.Một dự án gian nan đã khép lại bằng bản lĩnh, trí tuệ và sự đồng lòng, sẵn sàng chào đón ngày thông xe chính thức vào cuối tháng 9 này.

Việc hoàn thành nâng cấp 69 km Quốc lộ 28B đạt quy chuẩn đường cấp III không chỉ rút ngắn thời gian di chuyển từ miền Trung lên Đà Lạt (Lâm Đồng), mà còn là trục giao thông huyết mạch giúp giải tỏa ùn tắc khi tuyến Cao tốc Bắc - Nam phía Đông gặp sự cố hay khi các tuyến tỉnh lộ lân cận đứt đường do mưa bão.

Tuyến đường khoác lên mình diện mạo mới sẽ là động lực quan trọng thúc đẩy liên kết vùng, mở rộng không gian phát triển kinh tế, du lịch và logistics giữa Tây Nguyên với dải duyên hải Nam Trung Bộ./.